12 декабря 1939 года у берегов японского острова Хоккайдо потерпел крушение советский пароход «Индигирка». Что повлекло массовую гибель людей. Это стало одной из крупнейших морских катастроф в истории мореплавания.
Морской и речной флот СССР играл ключевую роль в экономике страны, обеспечивая грузовые и пассажирские перевозки.
Официальной датой рождения советского торгового флота считается 5 февраля по новому стилю 1918 года, когда был подписан декрет о национализации торгового флота.
После Гражданской войны было потеряно много судов, пришли в негодность порты и пристани. Восстановление морского флота шло параллельно с речным, они были объединены в единую систему водного транспорта.
1—-Река «Индигирка» на северо-востоке России, в Якутии
В течение первой пятилетки 1928–1932 год советский флот пополнился 136 судами — построенными в СССР и заказанными за границей.
Построенные в СССР суда получали названия на месте,
а купленные за рубежом переименовывались.
Индигирка — река на северо-востоке России, в Якутии. Она протекает по территории Республики Саха и впадает в Восточно-Сибирское море. Индигирка занимает третье место после Лены и Колымы. «Индигирка» эвенское родовое наименование «индигир» — «люди рода инди»
В честь этой Русской реки с начала образования СССР и по сегодняшний день было названо семь судов.
2—- Пароход «Tsinan» построен в 1886 году. Пароход «Индигирка»
Первый из этого семейства был построен в 1886 году на верфях компании Scott & Co в Шотландии Англии для китайской компании и носил имя пароход «Tsinan»
Судно имело стальной корпус, две палубы, две мачты и одну дымовую трубу. Пароход мог перевозить 15 пассажиров первого класса, 28 — второго, 28 — третьего, а также до 150 палубных пассажиров.
Пароход принадлежал английской компании и работал в Австралии. В 1909 году судно переименовали в Tsinanfu. С 1911 года пароход регулярно фрахтовался Добровольным флотом для выполнения охотско-камчатских и западно-камчатских рейсов.
17 апреля 1914 года его приобрела российская компания «Доброфлот» для поддержания регулярного сообщения с Камчаткой и переименовала в «Индигирку».
В 1918 году в связи с подписанием сепаратного Брестского договора. Корабль был реквизирован британскими властями. В 1919 году возвращён Добровольному флоту. В 1923 году вернулся во Владивосток из Китая и продолжил эксплуатироваться в составе советского флота на северных линиях и побережье Приморья.
В 1933 году из-за плохого технического состояния исключён из списка судов Наркомата водного транспорта и передан Дальневосточной партии ЭПРОНа для использования в качестве судоподъёмной базы.
Подразделение Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), созданное весной 1932 года на Дальнем Востоке СССР.
После окончания срока эксплуатации служил мишенью во время учений моряков-тихоокеанцев, и июне 1941 года затонул у берегов острова Карамзина.
3—- Пароход с 1920 по 1938 имя «Рипон»,
Второй пароход с таким названием был построен в 1919 году на верфи порта Манитовок в штате Висконсин под названием «Лейк Галва».
В период с 1920 по 1938 год он служил под именами «Рипон», «Малсах» и «Коммерческий квакер».
В августе 1938 года Советское правительство приобрело судно у США, переименовав в «Индигирку» в честь реки в России. Это было крепкое двухпалубное судно.
После месячного перехода по морю, «Индигирка» впервые пришвартовалась в бухте Нагаева (Магадан).
За навигацию 1939 года пароход перевёз из Магадана во Владивосток и обратно 16 392 тонны грузов и 580 пассажиров.
4—-Пароход «Индигирка» бывший пароход «Рипон»
Водоизмещение судна составляло 2 700 тонн, длина — 77 метров. В каютах могли разместиться 12 пассажиров, остальные — в твиндеках пространстве между палубами в трюме сухогруза.
Средства спасения — две шлюпки по 40 человек каждая и 55 спасательных кругов — были рассчитаны на экипаж 39 моряков и 12 пассажиров.
Данный советский пароход, «Индигирка» использовался в системе ГУЛАГа для перевозки грузов, пассажиров, в том числе заключённых и освободившихся после отбывания наказания.
Судно стало частью системы дальневосточной организации «Дальстрой»
5—-Управление Дальстроя в Нагаево будущий Магадан 1930-е годы.
«Дальстрой» — управление, по освоению Колымы.
Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы. Создан в ноябре 1931 года. Основная задача — добыча, золота, олова, вольфрама, кобальта, урана.
Основная рабочая сила заключенные. В марте 1938-го передан из ведения Совета труда и обороны НКВД и преобразован в Главное управление строительства Дальнего Севера.
«Дальстрой» и его флот снабжал отрезанный от «большой земли» край всем необходимым.
Согласно правилам, пароход «Индигирка» не мог перевозить много пассажиров всего лишь 12 человек.
25 ноября 1938 года Лаврентий Берия назначен наркомом внутренних дел СССР вместо Николая Ежова. Последовало прекращение «большого террора» 1937–1938 годов и пересмотр сотен дел заключенных.
Часть узников, находившихся на Колыме, и тех, кто отбыл срок, решили вернуть домой. Приближалась зима и навигация должна была прекратиться.
6—-Судно «Индигирка»
В декабре 1939 года «Индигирка» отправилась в свой роковой рейс, взяв на борт не грузы, а более тысячи человек.
В общей сложности в момент трагедии на пароходе находилось 1 173 человека, включая 39 членов экипажа. Среди пассажиров были 835 отбывших срок заключённых, Большую часть составляли, освободившиеся недавние уголовники и ранее осужденные как «враги народа».
50 этапируемых в Москву на пересмотр дел, 48 мужчин и 2 женщины их предполагалось направить на работу в подмосковные «шараги».
10 конвоиров, а также вольнонаёмные дальстроевцы и члены их семей, 239 рыбаков со своими женами и детьми младшему из которых был один месяц.
Если верить распространенной легенде, то среди «пассажиров» должен был быть знаменитый советский ученый, конструктор, Сергей Королев отбывавший заключение на колымском прииске «Мальдяк» по обвинению в участии в контрреволюционной троцкистской организации.
Однако он опоздал на рейс болезнь, задержка с оформлением документов.
7——Порт Нагаево
«Индигирка» отправилась в путь 8 декабря 1939 года. Пароход вышел из бухты Нагаева (Магадан). Примерно через неделю он должен был причалить в порт Владивостока.
Пароход зашел сначала в устье реки Армань, где забрал рабочих камчатского предприятия «Дальрыбопродукт».
А в Нагаево взяли на борт еще несколько сотен человек.
Навигация заканчивалась, но этот рейс был не самым последним. В декабре 39-го из Нагаево должны были уйти еще пароходы «Дальстрой» и «Ильич».
8—- Нагаево, ныне микрорайон Магадана.
Однако начальник мортранспорта Дальстроя Корсаков приказал без проволочек оформить выход судна в рейс, капитан порта Нагаево Смирнов подчинился приказу, а капитану судна оставалось только взять под козырек.
Преступный риск перевозки пассажиров на непригодном для этой цели судне был допущен к тому же в условиях поздней осени, когда плавание сопряжено с непогодой. Распоряжение было явно преступным.
Капитан «Индигирки» Лапшин не мог отказаться выполнять это распоряжение. Иначе, одним заключенным было бы больше.
9—-835 отбывших срок заключённых
Условия на судне были ужасными. Глубокие трюмы, где раньше перевозили исключительно груз, совсем не подходили для длительного нахождения людей.
Высота трюмов составляла примерно восемь метров. Наверх вели деревянные трапы – очень непрочные.
Рабочих «Дальрыбопродукта» разместили в кормовом трюме. Нар не было, лежали, в покат, друг возле друга.
Отсидевших свое зэков погрузили в третий и четвертый трюмы. А в самом маленьком в самом нижнем носовом трюме №1 оказались заключенные, которых везли на пересмотр дел.
Людям на борту предстояло путешествие длиной в 5–6 суток без нар, на голом полу, в антисанитарных условиях, везде грязь, кругом сырость, спертый воздух.
Николай Лаврентьевич Лапшин — капитан парохода «Индигирка»
Лапшин — уроженец Москвы, выходец из бедной рабочей семьи. До революции он окончил училище дальнего плавания, а в годы Первой мировой войны — школу прапорщиков Флота.
Служил на Балтике на миноносце «Бесшумный» в должности штурмана.
10—- Миноносец «Бесшумный»
В 1919–1921 годах находился на административной работе в Петрограде, затем вернулся к практике судовождения, став капитаном парохода «Карл Либкнехт».
В конце 1920-х — начале 1930-х годов совершал рейсы на судах загранплавания, но был связан со скандальными историями, касавшимися попыток провоза контрабанды некоторыми членами команды.
В 1933 году против Лапшина было возбуждено уголовное дело по подозрению в участии в контрреволюционной офицерской организации, однако дело прекратили за недоказанностью, но перевели с загранплавания в порт Нагаево на каботажные рейсы.
9 декабря пароход вышел из бухты Нагаева. Ко всему прочему капитану Николаю Лапшину пришлось отправляться в путь с двумя молоденькими штурманами Тимофеем Крищенко и Виктором Песковским, назначив одного из них старпомом.
Тимофей Крищенко недавно закончил краткосрочные штурманские курсы, но капитану показалось, что опыт у 26-летнего моряка побольше. А за третьего помощника Лапшину придется нести вахту самому.
Первые сутки погода была сносной, на вторые начала ухудшаться. Вечером 11 декабря началась пурга с мокрым снегом, палуба покрылась слоем льда.
11—Пролив, Лаперуза разделяет Сахалин и остров Хоккайдо.
Ночь с 11 на 12 декабря сильный шторм судно входит в пролив Лаперуза. Сила ветра достигала 9 баллов, видимость нулевая. Огромные волны обрушивались на борт, мгла скрыла береговые огни. «Индигирка» буквально плывёт в слепую.
Капитан Николай Лапшин из-за мощной пурги определял курс лишь по компасу.
Несмотря на это, экипажу удаётся войти в Лаперузов пролив, разделяющий Сахалин и японский остров Хоккайдо.
В полночь 12 декабря вахту принял Виктор Песковский, но капитан остался на мостике вместе с ним.
54-летний Николай Лапшин, бывалый капитан, за 25 лет службы на флоте ни одной аварии.
12— Сухогруз «Индигирка» в 1939 году.
Для Лапшина это был тринадцатый час работы за сутки. Капитан не покидал мостик, боясь даже на минуту дать управление в руки штурмана, у которого опыта было в разы меньше.
Пролив Лаперуза в японских источниках — пролив Соя пролив между северной оконечностью острова Хоккайдо Япония и южной оконечностью острова Сахалин мысом Крильон СССР, соединяющий Японское и Охотское моря.
13—Япония огни маяка «Сойя-Мисаки»
В 2 часа ночи, когда судно «Индигирка» почти прошла пролив Лаперуза, капитан Николай Лапшин совершил роковую ошибку, принял огни японского маяка «Сойя-Мисаки» за советский маяк «Камень опасности» и неверно проложил курс.
В 02.20 судно налетело на подводные скалы у острова Хоккайдо и получило первую пробоину.
Получив удар в левый борт у трюма № 2.
Из-за заклинившего в рулевой раме винта паровая машина, остановилась «Индигирка» потеряла управление, на борту погас свет.
14— В 02.20 судно налетело на подводные скалы.
Судно находилось до 2-х часов 40 минут на плаву, затем сдрейфовав около одной мили получило ряд ударов правым бортом о подводные камни.
Лапшин пытался подвести корабль как можно ближе к берегу, чтобы у людей был шанс спастись, но снова налетел на камни. До земли было всего 800 метров.
В 2 часа 50 минут судно начало крениться на правый борт. И через несколько минут окончательно легло на грунт правым бортом, углубившись в воду на 9 метров, и возвышалось над уровнем моря на 4 метра.
15—Судно окончательно легло на грунт правым бортом,
Желая спасти судно и людей, капитан Николай Лапшин дал радисту распоряжение о сигнале SOS c указанием места у мыса Соя Мисаки. К сожалению помощь пришла только через 30 часов после катастрофы.
Позже выяснилось, что в ту ночь многие суда приняли сигнал, но даже корабли ВМС СССР, находившиеся всего в паре часов от места крушения, не поспешили на выручку.
16—Пароход лежал в водах Японии.
Дело в том, что пароход по факту лежал во внутренних водах Японии. А отношения СССР и Японской империи в 1939 году были, непростыми.
Вооружённый конфликт между советско-монгольскими войсками и японской армией у реки Халхин-Гол произошёл с мая по сентябрь 1939 года. В Японской истории конфликт называют «инцидентом у Номон-Хана»
Причина территориальное противостояние между Монгольской Народной Республикой и государством Маньчжоу-го, созданным Японией.
Поводом стали разногласия. Власти Маньчжоу-го настаивали, что граница должна проходить по руслу реки Халхин-Гол, а представители Монголии, что на 25 километров восточнее.
17— Халхин-Гол Необъявленная война.
11 мая 1939 года японский отряд напал на монгольских пограничников. В ответ советские подразделения отбросили противника.
В июле 1939 года японские войска, перешли в наступление и 3 июля форсировали Халхин-Гол. 4–5 июля японцы были вновь отброшены.
20 августа 1939 года советско-монгольские войска под командованием Георгия Жукова перешли в наступление.
И 31 августа полностью очистили территорию МНР от японских сил.
15 сентября 1939 года в Москве было подписано соглашение между Советским Союзом, МНР и Японией о прекращении военных действий. Оно вступило в силу на следующий день
После первого удара о камни и пробоины. На борту «Индигирки» началась паника.
Капитан корабля отдал приказ выводить людей из трюмов. Испугавшись конвоиры открыли огонь.
Когда судно накренилось на 70 градусов, сильными накатами волн были смыты группы людей, находившихся на верхней палубе.
Внизу, в трюмах, разворачивалась трагедия. Десятки людей пытались выбраться из железной ямы, в которую хлынула морская вода. Началась давка, многие утонули.
Оказавшись на скользящей палубе, мужчины, женщины и дети попали под открытое небо, где продолжал бушевать шторм. Они хватались за любые выступы, чтобы хоть как-то удержаться на борту и не упасть в море.
18— Морякам удалось спустить шлюпку.
В момент аварии капитан отдал распоряжение приготовить правую шлюпку, но не разрешил ее спускать, так как шла большая зыбь.
Морякам как-то удалось спустить шлюпку в бушующее море, но волны опрокинули ее — и четверо утонули. Оставшиеся пятеро сумели выйти на берег и добраться до поселка Сарафуцу.
Первым об аварии узнал японский рыбак Дзин Гэньитиро. Рыбак разбудил брата Дзин Гэндзо, жившего по соседству, а тот уже сообщил в полицию города Вакканай.
Саруфуцу село в Японии, расположенное на острове Хоккайдо в префектуре Хоккайдо, в уезде Соя округа Соя. Село граничит с городом Вакканай и посёлками Тоётоми, Хоронобе, Хаматомбецу.
«Японцам предстояло спасать своих врагов, и не просто спасать, а действовать, подвергая опасности свою жизнь».
Простые японские рыбаки из ближайшего к месту катастрофы поселка Сарафуцу, бросились на помощь, если бы не, они-то жертв было бы еще больше.
19—Пароход «Карафуто-Мару».
Утром 13 декабря подошёл японский пароход «Карафуто-Мару»
встал на якорь в миле от завалившейся на правый борт «Индигирки», прислал моторный бот со спасательными шлюпками и начал вывозить людей.
20— Спасенные с «Индигирки».
С «Индигирки», сняли оставшихся в живых пассажиров и матросов. Однако в трюмах ещё оставались люди около двухсот человек, в том числе женщины и дети, которые не могли выбраться наверх — люки были затоплены водой. 13 декабря удалось переправить на берег 395 человек, включая капитана.
21—Начали резать борта автогеном.
16 декабря начали резать борта автогеном, в результате спасли 27 человек.
Всего было спасено 428 человек включая 35 членов экипажа.
К спасенным японцы относились хорошо, все они получили необходимую медпомощь. Правда, им запретили вступать в контакт со своими спасателями, брать у них вещи и говорить о том, кто они — для японцев все являлись рабочими «Дальстроя».
22— Спасенные с «Индигирки».
Вскоре на Хоккайдо прибыл пароход «Ильич», чтобы забрать спасенных японцами советских граждан.
Никаких официальных сообщений о катастрофе «Индигирки» не последовало ни в СССР, ни в Японии. В СССР катастрофа стала известной лишь через 50 лет.
Родственникам погибших власти написали, что те умерли по месту работы или заключения. Тела утонувших, выловленных из моря, были кремированы на месте в присутствии представителей посольства СССР, урны отправили во Владивосток, как того требовали советские власти.
23— Пароход «Ильич» название стального винтового, двухмачтового почтово-пассажирского парохода, который при спуске назывался «Император Николай II»
Часть утопленников захоронили на холме у поселка Саруфуцу в безымянной могиле.
Вернувшись на родину, все командование корабля, а также пассажиры подверглись допросу. Следователи пришли к выводу, что экипаж не настоял на соблюдении правил перевозки.
Перевозка людей на таких «невольничьих судах» была в те годы нормой — об этом остались десятки воспоминаний. Только в 1937 году в Нагаево из пересыльной тюрьмы во Владивостоке на пароходах «Дальстроя» доставили 41 577 заключенных и 7 тыс. вольнонаемных.
24—«Сталинский караван». Ледокол «Красин», ведущий суда в бухту Нагаева. «С материка на Колыму в 30-е — первой половине 50-х годов шли преимущественно старые грузовые суда голландского, шведского, английского и американского производства, не приспособленные для перевозки людей.
А в 1940 году прошел суд по делу о гибели людей и судна.
За преступную халатность, повлёкшую массовую гибель людей, судили четырёх должностных лиц: капитана Н. Л. Лапшина приговорили к расстрелу, ему вменяли саботаж и шпионаж в пользу Японии. Отдельно в вину капитану вменили то, что он покинул борт судна, пока в заблокированных трюмах остались сотни людей.
Второго помощника капитана В. Л. Песковского — к 8 годам заключения, старшего помощника капитана Т. М. Крищенко — к 5 годам заключения.
Начальника конвоя И. П. Копичинского — к 10 годам заключения. Из отмеренных судом 10 лет отсидел, 4 года начальник конвоя он был прощён и продолжил служить в системе ГУЛАГа.
Число погибших по материалам уголовного дела, возбуждённого в 1940 году, — 745 человек, в том числе 4 члена экипажа. В основном это были бывшие заключённые магаданских лагерей, отбывшие сроки и направлявшиеся во Владивосток.
После проведения спасательной операции японцы предъявили счет советскому правительству, власти СССР считали его завышенным. И в дальнейшем сумма стала предметом переговоров, но сторонам удалось прийти к согласию.
25—Японский памятник жертвам катастрофы.
В Японии у посёлка Саруфуцу, недалеко от места крушения, 12 октября 1971 года был установлен памятник жертвам катастрофы.
Памятник представляет собой пятиметровую металлическую скульптуру в виде трех взявшихся за руки стилизованных фигур, защищающих человеческую жизнь. Памятник, построен на деньги простых японцев.
Ежегодно в день катастрофы 12 декабря священники Японской православной церкви проводят около него поминальные службы. Имена многих погибших до сих пор неизвестны.
Клуб подводного плавания «Сквалус» и лаборатории подводных исследований отделения Русского географического общества. Провёл подводные исследования на предмет места гибели двух «Индигирок».
Исследование «Индигирки», лежащей в Охотском море у берегов острова Хоккайдо.
26— Аквалангисты группы Скат Томск установили табличку на гребном винте «Индигирки».
С ней было все понятно уже после первых подводных погружений к останкам корабля.
В случае с «Индигиркой» у острова Карамзина. Аквалангисты нашли и подняли немало артефактов, табличку, название и год постройки 1886.
Это та «Индигирка», которая когда-то, стала мишенью. Так задача данной экспедиции была решена.
27— Судно «Индигирка» двухпалубный пассажирский речной теплоход.
Судно «Индигирка» — двухпалубный пассажирский речной теплоход проекта 305, построенный в 1959 году на судоверфи Ganz Danubius в Будапеште Венгрия
Название судно получило, как и другие суда этой серии, в честь реки: Индигирки.
После постройки теплоход «Индигирка» поступил в Северное речное пароходство, работал на транспортной пассажирской линии Котлас — Архангельск, совершая рейсы по Северной Двине.
В октябре 1990 года судно получило название «Адмирал Кузнецов». В 2006 году судно было снято с маршрута. В 2014 году теплоход перегнан в Архангельск, а затем на Белогородскую судоверфь река Волга, Тверская область для ремонта и модернизации под круизный теплоход.
В июне 2024 года судно было отправлено на утилизацию.
Длина 77,9 метров, ширина 15,2 метров, количество палуб 2, пассажировместимость 215–311 человек.
28— Теплоход «Индигирка».
Теплоход «Индигирка» на реке Шексна, шлюз №7 Шекснинского гидроузла, сделан в 1960-е годы.
Длина 50,5 метра, ширина 6,15 метра.
Порт приписки Череповец
Владелец Северо-Западное речное пароходство.
29— Дизель-электроход «Индигирка».
8 сентября 1956 года на верфи «Де Шельда» Флиссенген, Голландия был спущен на воду дизель-электроход «Индигирка».
Судно, предназначенное для плавания во льдах Арктики.
С вступлением в состав Мурманского морского пароходства «Индигирка» начала выполнять рейсы в трудных районах Арктики, на Белом и Баренцевом морях, осуществляла каботажные и заграничные перевозки.
В 1961 году «Индигирка» участвовала в рейсах к берегам Кубы во время карибского кризиса, перевозя баллистические ракеты.
Экипаж успешно выполнил задачу, несмотря на преследование американской подводной лодкой и боевых самолётов.
В 1966 году «Индигирка» выиграла почетный приз «Золотая трость», первым достигнув порта Монреаль, и вывела из ледового плена канадское судно «Форт Рамсей».
Выведен из состава флота в 1982 году, списан на металлолом.
Технические характеристики: длина — 130,2 метров, ширина — 18,9 метров.
30— Дноуглубительное судно «Индигирка».
Дноуглубительное судно «Индигирка». Судно построено на верфи в Турку Финляндия в 1986 году.
Длина 111 метров, порт приписки город Якутск.
«Индигирка» эксплуатируется для проведения дноуглубительных работ, для поддержания необходимых глубин на реках, в том числе на реке Индигирке.
31— Грузовой автомобиль-перевозчик. Судно INDIGIRKA
Современное судно INDIGIRKA (IMO 9003639, MMSI 511101319) — Vehicles Carrier построено в 1990 году.
Ходит под флагом Palau. INDIGIRKA (IMO 9003639, MMSI 511101319) — грузовой автомобиль-перевозчик. Длина 78 метров, ширина 13 метров.
