По мнению инженеров, современная атомная подводная лодка является самым сложным механизмом, которое было в истории человечества. Но море – суровая стихия оно куда сильнее, чем самые прочные суда. Эта статья об Американских атомных подводных лодках «Трешер» и «Скорпион» затонувших по невыясненным причинам.
Заказ на изготовление подлодки «Трешер» получила Портсмутская верфь,15 января 1958 года.
АПЛ «Трешер» в переводе с английского означает «Морская лисица», на флотском жаргоне субмарину окрестили «смертельным охотником»
Лодка была спущена на воду 9 июля 1960 года. На момент ввода в строй она являлась одной из самых совершенных и малошумных подводных лодок в мире. В длину «Трешер» достигала почти 85 метров; ее корпус из высокопрочной стали имел округлую форму, издали напоминавшую кита.
1—-Трешер сходит со стапелей Спуск на воду USS Thresher, 9 июля 1960 года
Она могла развивать под водой скорость в 29 узлов и погружаться на глубину до 400 метров. Не менее впечатляющим было и вооружение «Трешера»: на лодке впервые были установлены ПУ для запуска противолодочной ракеты SUBROC и максимально совершенная на тот момент гидроакустическая станция.
На лодке стоял лишь один ядерный реактор S5W фирмы «Вестингауз», подававший пар на турбины мощностью 15 тысяч лошадиных сил. На наши лодки, ставили по два реактора.
В 1961—1962 годах «Трешер», проходил обширную программу испытаний в Атлантическом океане и Карибском море. 18—24 сентября 1961 года корабль принял участие в морских учениях.
2—-Спуск на воду подводной лодки USS Thresher
Лодка была предназначена для охоты на советские ПЛ и на момент ввода в строй превосходила большинство из них по своим характеристикам.
За время своей службы АПЛ «Трешер» поучаствовала во множестве походов и учений.
2 ноября, 1962 года, когда «Трешер» прибыл в Сан-Хуан Пуэрто-Рико, его реактор был заглушен, электропитание осуществлялось от дизельного генератора. Через несколько часов работы генератор сломался, и командир отдал указание снова запустить реактор.
Энергии аккумуляторных батарей на запуск не хватило, и во время пуска реактора прекратилась принудительная вентиляция. При температуре около +60 °C в отсеках с механизмами экипаж был частично эвакуирован с корабля.
3—-Тренировка экипажа АПЛ Трешер
В 1963 году на «Трешер» натолкнулся буксир, повредив одну из балластных цистерн, из-за чего образовалась пробоина диаметром в метр и лодка провела некоторое время на ремонте в Гротоне.
В своё последние плавание «Трешер» вышела 9 апреля 1963 года. Выйдя утром она из гавани Портсмута, штат Нью-Гэмпшир. Под командованием Капитан-лейтенанта Джона Уэсли Харвея который впервые командовал таким судном.
4—-USS Thresher в открытом море.
До «Трешера» Харвей три года прослужил офицером на «Наутилусе», первой американской атомной подводной лодке, и даже принял участие в легендарном походе подо льдами Северного Ледовитого океана.
В сопровождении спасательного судна ASR-20 Skylark «Жаворонок» лодка вышла в море для проведения глубоководных погружений. Целью погружений являлась проверка прочности корпуса на предельных для лодки глубинах 360 метров.
Кроме 16 офицеров и 96 членов экипажа на её борту находилось 17 гражданских инженеров-техников.
5—-Капитан-лейтенант Джон Уэсли Харви
Испытания проходили в 350 километрах к востоку от мыса Кейп-Код штата Массачусетс.
В первый день похода погружение началось в 11.00. Погружалась лодка медленно, двигаясь по кругу под спасательным судном, постоянно оставаясь на связи. Каждые 30 метров погружение прерывалось для проверки функционирования всех систем.
На поверхности процессом проведения испытаний занимался спасательный корабль «Скайларк».
В первый день испытаний проблем не возникло, и «Трешер» осталась на ночь под водой. На следующий день она всплыла, восстановила связь со «Скайларком», после чего начала погружаться на глубину.
6—-USS Thresher,
В 07.47 лодка начала своё погружение.
В 07.54 с неё было получено сообщение о полном порядке на борту, исправности всех систем и продолжении погружения.
В 08.02 «Трешер» вышла на связь с глубины 120 метров.
В 08.09 доложила, что достигла половины предельной глубины — 180 метров.
В 08.35 поступило сообщение о достижении глубины 270 метров.
В 08.53 — о приближении к предельной глубине.
В 09.02 «Трешер» запросила курс «Скайларка», чтобы оставаться в пределах радиуса связи.
7—-В рубке подлодки, Трешер
В 09.10 лодка не ответила на вызов со «Скайларка», через минуту не ответила и на повторный.
Затем, с интервалом в минуту, в 09.12 и 09.13 «Скайларк» получил обрывочные сообщения, которые впоследствии интерпретировались разными членами экипажа судна по-разному.
«Испытываю незначительные трудности… имею дифферент на корму… пытаюсь продуть цистерны…»
После получения этих сообщений акустики «Скайларка» зафиксировали шум, который идентифицировали, как поступающий в балластные цистерны сжатый воздух.
В 09.14 лодка вновь не ответила на запросы.
В 09.16 было принято последние связное сообщение с подлодки — «900 N». По классификации кодов во флоте США — это можно расшифровать как «почти полная потеря судна». Код события «1000» классифицируется, как полная потеря корабля.
8——Спасательное судно Скайларк, изначально буксир типа Навахо.
В 09.17 «Скайларк» принял последнее, сильно искаженное сообщение с «Трешера». Удалось разобрать только два слова «…предельная глубина…». После этого #акустики «Скайларка» услышали шум, позже идентифицированный экспертами, как шум разрушающегося корпуса подводной лодки.
Как впоследствии высказался один из экспертов разрушение корпуса лодки произошло в 09.18.24 на глубине 732 метра и заняло не более десятой доли секунды.
«Скайларк» ещё в течении полутора часов курсировал над местом погружения подлодки. В воду сбрасывали гранаты, что служило сигналом к немедленному всплытию. Всё это происходило пока не обнаружили на поверхности моря большое масляное пятно.
И в 11.04 передали сообщение о предполагаемой аварии.
11 апреля, в 10:30 на пресс-конференции Военно-морского флота, было официально объявлено о гибели подлодки SSN-593 Thresher.
Вместе с подлодкой был утрачен единственный комплект ракето-торпед новейшего типа «Саброк», которыми была оснащена подлодка.
12 апреля президент Джон Кеннеди признал подлодку погибшей и приказал приспустить в честь погибших подводников национальные флаги по всей стране на четверо суток.
9—-Поисковая операция
ВМФ США развернул обширные поиски. На поиски подводной лодки тотчас отправились самолеты и специальное судно «Рикавери». В состав поисковой группы к этому времени уже входили крейсер, шесть эскадренных миноносцев, две атомные подводные лодки, дизель-электрическая подводная лодка, три спасательных судна.
Утром Батискаф, имевшийся на одном из судов обнаружил обломки, идентифицированные как части корпуса «Трешера». Однако неполадки с техникой на борту батискафа привели к проблемам во время его погружения, и во избежание аварии он был выведен из поисков.
Точно определить место гибели пропавшей подлодки, и исследовать обломки удалось лишь на следующий год. В 1964 году. С помощью батискафа «Триест» в 1960 году на нём Жак Пикар погружался на дно Марианской впадины.
10—-Батискаф Триест
Останки Трешера обнаружили в 350 км к востоку от мыса Кейп-Код на глубине 2560 метров. Корпус лодки распался на шесть основных частей, лежащих в радиусе 300 метров: носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек.
Спускаемый батискаф сделал множество фотографий, а судно Recovery ASR 43 подняло на поверхность большое количество обломков.
Комиссии контр-адмирала Остина удалось локализовать поиски. Возможные внешние причины катастрофы — нападение врага, встреча с НЛО, столкновение с другим кораблем, саботаж — были быстро отвергнуты.
В первую очередь тщательно исследовали последние донесения капитана «Трешера». Так, в 9:12 он сообщил о неких незначительных проблемах. То есть ситуация еще не была критической. Но следом звучит тревожная фраза «Пытаюсь продуть цистерны». Тревожной ее делает слово «пытаюсь». Следовательно, возникла некая нештатная ситуация. Однако продуть цистерны, видимо, не получилось.
11—-Подводная лодка трешер на дне.
Следственная комиссия опросила 120 свидетелей. Их показания, многочисленные фотографии, карты и схемы составили 12 томов дела. Вывод комиссии был неутешителен: «…полученные данные не позволяют определенно утверждать, что же в действительности произошло с подводной лодкой…»
Советские ученые отмечали еще одну возможную причину. Циклон вызвал сильное вихревое движение океанских вод в районе погружения лодки, а это способствовало интенсивному перемешиванию верхнего слоя океана. В результате более легкая теплая вода из верхнего слоя могла быть затянута вниз. Если «Трешер» неожиданно попал в слой теплой воды вблизи предельной глубины, то он мог попросту провалиться ниже максимально допустимой отметки. Экипаж не успел продуть балластные цистерны.
12—-Фотография вертикального руля Трешер, лежащего на дне
Расследование пришло к выводу, на основании большого количества фотографий и других данных, специальная комиссия установила вероятную причину этой катастрофы. Из-за трещины в сварном шве трубопровода забортной воды для охлаждения реактора использовалась проточная забортная вода машинный отсек подлодки начал заполняться забортной водой, вызвавшей короткое замыкание в электрических цепях управления реактором, в результате чего произошло автоматическое заглушение реактора.
Потеря энергии и является возможной причиной этой катастрофы.
Большая часть данных, расследования остается засекреченной, что приводит к спекуляциям на тему «истинной» причины гибели АПЛ «Трешер»
13—-Экипаж АПЛ Трешер
Аналитик управления военно-морской разведки США Брюс Рул, специализирующийся на акустике, опубликовал свою версию произошедшего. Основываясь на данных со «Скайларка», он пришёл к выводу, что причиной катастрофы была не некачественная сварка, а неисправность электрооборудования, питающего насосы охладительной жидкости реактора. Из-за этого сработало аварийное отключение реактора.
В 2021 году рассекретили часть данных. Согласно документам, акустики фиксировали шумы 23,5 кГц и 3,5 кГц, а также металлические удары в предполагаемом месте гибели «Трешера». В тот момент их интерпретировали, как исходящие от возможно выживших членов экипажа. Спасти никого не удалось. Все находившиеся на борту 129 подводников и членов исследовательского персонала погибли. «Трешер» также стала первой АПЛ, потерянной в море.
14—-Субмарина Трешер
Почему же погиб «Трешер»?
К 1960 году прошлого века на дно в результате катастроф пошли 14 американских подлодок. Но эта трагедия стала загадкой атомного подводного флота США.
Перед отплытием «Трешера» была сымитирована ситуация с поступлением морской воды через лопнувший трубопровод. Вахтенному потребовалось 20 минут для того, чтобы устранить течь. Но при заглушенном реакторе, 20 минут у экипажа не оказалось — через 10 минут подлодка оказалась на глубине в 730 метров, где её прочный корпус, рассчитанный на 400 метров, не выдержал давления и разрушился.
Опасность произошедшего заключалась ещё и в том, что на дне моря оказался ядерный реактор с невыработанными топливными элементами.
Остатки «Трешера» покоились на глубине 2500 метров. Очертания обломков сфотографировали специальными подводными камерами Эджертона. Это позволило определить точное место гибели субмарины. Батискаф «Триест». Обнаружил резиновый чехол для ботинок с буквами SSN, которые указывали на принадлежность к атомной подлодке, и цифрой 5 — первой из номера «Трешера» (593). Там же нашли воздушный баллон, бумагу и много других легковесных обломков. Само же разорванное судно погрузилось глубоко в ил.
15—-Флагшток с вечно приспущенным флагом в честь экипажа АПЛ Трешер в городке Киттери, штат Мэн
По мнению специалистов, «Трешер» падал на дно кормой вниз с очень высокой скоростью. Где-то у самого дна субмарина разломилась на две части. Но что послужило причиной ее гибели?
Расследователи посчитали, что Thresher подвели трубопроводы соленой воды, части которых соединялись пайкой, а не сваркой.
Но ранее «Трешер» уже несколько раз опускался на 350 метров. Предстояло всего лишь очередное погружение. Как в таких случаях говорят, ничего не предвещало беды. И есть множество доказательств того, что лодка не подвергалась сильному затоплению до разрушения корпуса на глубине 730 м.
Так или иначе, судить о причинах гибели лодки, которая лежит на дне океана на огромной глубине, можно скорее только теоретически. В акте комиссии по расследованию причин гибели «Трешера» в свое время было отмечено: «…Полученные данные не позволяют определенно утверждать, что же в действительности произошло с подводной лодкой».
Так была поставлена безжалостная точка на самой первой трагедии в атомном подводном флоте США
Погибшая американская подлодка «Трешер». Стала первой атомной субмариной в истории, потерянной в море. Причины гибели «Трешера» не установлены.
Тайна гибели атомных подлодок США Трешер и Скорпион
Зарубежный атомный подводный флот, также, как и наш, не обходится без гибели кораблей и людей.
Закладка корабля АПЛ «Скорпион» состоялась 20 августа 1958 года В Гротоне. Спуск на воду 19 декабря 1959 года. 29 июля 1960 года АПЛ «Скорпион» вышла в свое первое плавание. Под командованием коммандера Нормана Бессака.
16—- Спуск на воду 19 декабря 1959 года
Лодка «Скорпион» многоцелевая атомная субмарина. В результате обтекаемости «Скорпион» мог развивать скорость до 33 узлов 61 км/ч под водой. Лодка получала энергию от одного ядерного реактора мощностью 11,2 МВт, имела водоизмещение 3000 тонн и длину 76,5 метров. Она была оснащена шестью 533-миллиметровыми торпедными аппаратами и несла набор как надводного, так и противолодочного вооружения.
17—-Чертеж подводной лодки типа «Скорпион»:
1. Гидроакустические антенны
2. Торпедный отсек
3. Оперативный отсек
4. Реакторный отсек
5. Вспомогательное машинное отделение
6. Машинный отсек
После спуска на воду субмарина «Скорпион» была включена в состав 6-й эскадры, базировавшейся в Нью-Лондоне штат Коннектикут. С 1960 года лодка стала регулярно участвовать в военно-морских учениях в Европе. Она несколько раз пересекала Атлантический океан.
В начале осени 1961 года «Скорпион» перевели на новую военно-морскую базу в Норфолке штат Вирджиния.
Норфолк был портом приписки «Скорпиона» до конца его службы, он специализировался на разработке тактики ведения боевых действий с использованием ядерных подводных лодок.
18—- USS Scorpion (SSN-589) в надводном положении
На протяжении 1963-1964 годов подлодка находилась на капитальном ремонте в Чарльстоне, а затем возобновила патрульную службу в Атлантике и Средиземном море.
В 1966 году «Скорпион» участвовал в сверхсекретной операции – субмарина должна была войти в Черное море и заснять ракетные пуски Черноморского флота ВМФ СССР.
В мае 1967 года лодку направили на капитальный ремонт её состояние было не в лучшем виде. В районе гребного вала просачивалась морская вода, балластная система позволяла погружаться лишь на 91 метр, а не на 213 метров, как планировалось изначально.
В октябре 1967 года субмарина прибыла на базу в Норфолк. «Скорпион» ремонтировали с октября 1967 года по февраль 1968 года.
19—- Американская подводная лодка «Скорпион»,
15 февраля 1968 года американская подводная лодка «Скорпион», завершившая ремонт на базе в Норфолке, взяла курс на Средиземное море. Командовал подлодкой новый командир – коммандер Френсис Слеттерн.
В марте 1968 года лодка, благополучно прибыв в Средиземное море, действовала в составе 6-го Флота ВМС США, выполняла учебные задачи после чего направилась в Соединенные Штаты – на «родную» базу в Норфолке.
После выхода из Средиземного моря 16 мая «Скорпион» высадил двух человек на военно-морской базе Рота в Испании: одного по семейным обстоятельствам, другого по состоянию здоровья.
20—- Коммандер Френсис Слеттерн.
Однако радость возвращения домой омрачил начальник отдела подводной военно-морской разведки Джеймс Бредли,
Командир корабля получил приказ отклониться от маршрута перехода и осмотреть район юго-западнее Азорских островов, где находились советские научно-исследовательские суда «Пётр Лебедев», «Сергей Вавилов» и АПЛ «К-135».
21— Научно-исследовательское судно «Сергей Вавилов.
Необходимость в изменении курса была вызвана новым заданием – подлодке поручалось наблюдение за действиями соединения советских кораблей, находившихся в Атлантике.
Коммандер Слеттери донёс о технических неполадках на борту, но получил повторное приказание изменить маршрут перехода и утром 21 мая 1968 года прибыл в заданный район.
21 мая «Скорпион» послал радиограмму, на станцию связи ВМС в Неа Макри, Греция, это было последнее сообщение коммандера Слэттери о том, что он приближается к советской подводной лодке и исследовательской группе на глубине 350 футов «начал наблюдение за Советами. И «Скорпион», как ожидалось, прибудет в свой порт приписки Норфолк, штат Вирджиния, 27 мая в 13.00 по местному времени.
22— Субмарина «Скорпион»
Всё произошедшее далее можно оценивать лишь по докладам с АПЛ «К-135» командир капитан 2-го ранга Щеглов Л. А.
Советская подлодка обнаружила американскую, сыграла боевую тревогу и срочно погрузилась. Далее в течение дня шли взаимные манёвры, «Скорпион» и «К-135» ловили акустические импульсы друг друга, однако сильно не сближались. Примерно в 22.00 по местному времени советская подводная лодка потеряла контакт с американской.
По данным советской стороны, американская АПЛ резко отвернула в сторону и увеличила ход.
Через несколько часов, уже ночью, радисты «К-135» перехватили короткую радиограмму расшифровать не удалось, но по предположению командира, это был сигнал бедствия, а чуть позднее акустики зафиксировали отдалённый взрыв или гидравлический удар.
«Скорпион» приказ командования выполнил, после чего продолжил следование в сторону базы в Норфолке. С этого момента связь с подводной лодкой прервалась.
Прибытие «Скорпиона» на военно-морскую базу в Норфолке ожидалось 27 мая 1968 года
Шестичасовое опоздание подводной лодки, которая давно не выходила на связь с базой, внушало очень серьезные опасения за ее судьбу.
Район предполагаемого курса субмарины к этому времени исследовали 35 кораблей и 35 самолетов. Конечно, лодка могла затонуть в результате каких-то неисправностей. Экипаж располагал запасами продовольствия, воды и очищающего воздуха, позволявшими продержаться в течение 70 дней.
Ко времени выхода субмарины «Скорпион» в последнее плавание, ее экипаж состоял из 99 моряков. Поисково-спасательная операция, не дала результатов. Стало ясно, что «Скорпион» затонул где-то в бескрайних просторах Атлантики.
23—- Гибель атомной подводной лодки ВМС США SSN-589 Scorpion
5 июня 1968 года командование ВМС США официально объявило подводную лодку «Скорпион» «погибшей». 30 июня корабли, участвовавшие в поисках субмарины, были отозваны на свои базы. Поиски «Скорпиона» продолжили лишь суда «Боудич» и «Мизар»
Получив информацию об этом, советская сторона проинформировала американцев о происшедших накануне событий и предоставила магнитофонные записи шумов и других параметров, сделанные экипажем «К-135».
«К-135» по возвращении на базу была немедленно поставлена в док и осмотрена, но какие-либо следы повреждения на корпусе корабля, свидетельствовавшие о столкновении с АПЛ «Скорпион» не были обнаружены.
30 октября 1968 года с борта корабля «Мизар» в штаб Военно-морских сил США поступила радиограмма. Это произошло после того, как военно-морской флот предоставил звуковые записи своей подводной системы прослушивания SOSUS, которые содержали звуки разрушения Scorpion.
После определения места источника сигнала район поиска ограничился областью 12 на 12 миль. Командир корабля сообщал, что в 740 километрах к юго-западу от Азорских островов в северной части Атлантического океана на восточной границе Саргассова моря на глубине 3047 метров обнаружены предметы, опознанные как части корпуса АПЛ «Скорпион».
Таким образом, лодка находилась в 278 км от тех координат, которые были указаны в последней радиограмме с субмарины. В дальнейшем район гибели обследовался батискафом «Триест-2.
24—- USNS Mizar. Корабль обнаруживший на дне погибшую субмарину USS Scorpion
Вторичное расследование ВМС – с использованием обширных фото, видео и анализа обломков в 1969 году показало, что корпус «Скорпиона» разрушился, когда он опустился ниже критической глубины, и был раздавлен силами давления.
Причина гибели корабля до сих пор не установлена, комиссия по расследованию объявила, что АПЛ «Скорпион» превысила предельную глубину погружения и затонула «по неизвестной причине». Наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды типа Mark-35.
Как и иные подобные катастрофы, гибель АПЛ «Скорпион» породила множество версий, вплоть до потопления её советской подводной лодкой или ошибочно — другой американской подводной лодкой.
10 ноября 1968 года командование ВМС США опубликовало официальное сообщение, в котором подчеркивало, что подводная лодка «Скорпион» была обнаружена в результате крупнейшей в истории американского флота поисковой операции.
Перечислялись задействованные в поиске субмарины силы – 6 тысяч военных и гражданских специалистов, 400 судов и самолетов. Одновременно отмечалось, что поднять субмарину на поверхность не удастся. Тем не менее следственная комиссия, которой руководил вице-адмирал Б. Остин, продолжала расследование точных подробностей произошедшей трагедии.
25—- Местоположение останков USS Scorpion на карте.
В процессе расследования удалось не только найти, но и сфотографировать обломки, оставшиеся от подводной лодки. Интересно, что рубка «Скорпиона», не имевшая повреждений, лежала на боку в тридцати метрах от носа лодки. Расследовавшие обстоятельства происшествия специалисты выдвинули четыре основные версии катастрофы.
Во-первых, подводная лодка могла потерпеть крушение в результате неисправности аппаратуры управления.
Во-вторых, во время плавания могла выйти из строя одна из труб. Такое уже имело место в истории катастрофы субмарины «Трешер».
В-третьих, следственная комиссия рассматривала и версию неисправности торпедного вооружения. Одна из торпед могла взорваться внутри самой субмарины.
В-четвертых, не исключался и человеческий фактор, хотя следственная комиссия в эту причину также не верила. Ведь экипаж субмарины был укомплектован высокопрофессиональными моряками.
Возможность поражения «Скорпиона» торпедой другой подводной лодки, которая бы принадлежала какому-либо государству, также была исключена следственной комиссией.
Поэтому в завершении расследования гибели «Скорпиона» был сделан вывод, что подводная лодка превысила предельную глубину погружения
26—- Фотография носовой части Скорпиона ВМС США 1968 года, сделанная экипажем батискафа Триест II
Наиболее растиражированной считают гипотезу, когда на подлодке по какой-то из причин «самозавелась» боевая торпеда. Чтобы избежать взрыва, командир, приказал отстрелить опасный снаряд «Скорпиону» не удалось «увернуться» от выпущенной им самим торпеды, которая описав циркуляцию, врезалась в носовую часть лодки.
Достаточно популярной остаётся и версия о торпедной атаке или даже тарана со стороны советской «К-135». Однако при проверке фактов подобная версия не выдерживает никакой критики. «К-135» потеряла контакт с USS Scorpion задолго до её гибели и не занималась преследованием американской субмарины.
Некоторые американские подводники считают, что причиной аварии стало затопление, вызванное отрывом вала и отсутствием лопасти винта. Учитывая, что противолодочные торпеды были разработаны для поиска по звуку кавитации винта цели, это могло быть повреждением, вызванным таким оружием.
Так или иначе, судьба подлодки «Скорпион» остаётся одной из любимых тем для западных любителей конспирологии, а также для множества шпионских теорий, развернувшихся на изучении противостояния сверхдержав во время холодной войны.
И в Соединенных Штатах до сих появляются книги, авторы которых пытаются доказать, что «Scorpion» был торпедирован советскими подводниками в отместку за гибель подводной лодки К-129, затонувшей 8 марта 1968 года в Тихом океане при невыясненных до конца обстоятельствах.
Несмотря на все вышесказанное, на останках корпуса Scorpion не найдено ни одного следа, однозначно указывающего на торпедную атаку.
По этому советские и американские высшие военные чины версию столкновения с советскими кораблями категорически отрицают и дружно утверждают, что в радиусе 400 км в районе гибели «Скорпиона» советских атомоходов не было.
27— Торпеда Mark 45 ASTOR
Видеокамера «Триеста» запечатлела люки торпедных аппаратов, вырванных наружу мощным взрывом. То есть получилось так, что торпеда сработала внутри АПЛ.
Комиссия заключила, что это была одна из собственных неисправных торпед “Скорпион”.
Во время расследования в 1968 году вице-адмирал Арнольд Ф. Шейд заявил, что, по его мнению, причиной катастрофы стала неисправность устройства для удаления мусора. Неисправное TDU могло впустить морскую воду, которая попала в 69-тонную свинцово-кислотную батарею подводной лодки, вызвав короткое замыкание и взрыв.
В результате гибель АПЛ «Скорпион» так и остаётся окутанная тайной.
Это была одна из четырёх пропавших в 1968 году подводных лодок, остальные — израильская подводная лодка «Дакар», французская подводная лодка «Минерва» и советская подводная лодка К-129.
Военно-морские силы США периодически возвращаются на место крушения, чтобы определить, не были ли повреждены обломки, а также проверить, не произошло ли выделение каких-либо расщепляющихся материалов из ядерного реактора подводной лодки или двух ядерных боеголовок.
Ведь при крушении АПЛ «Скорпион», её ядерная энергетическая установка и две противолодочные торпеды Mark 45 с двумя ядерными боезарядами так и не были найдены, они покоятся на дне Атлантического океана.
