8 августа 1981 года вертолёт Ми-6 с бортовым номером СССР-21899 потерпел крушение в лесах Тайги. Вблизи города Тарко-Сале Ямало-Ненецкого округа Российской Федерации. Экипаж машины выжил. Причиной аварии стал отказ обоих двигателей.
1—-Карта Вблизи города Тарко-Сале Ямало-Ненецкого округа.
Вертолёт Ми-6 с бортовым номером СССР-21899 был изготовлен 14 октября 1963 года на заводе в Ростове. В эксплуатации находился с января 1964 года по август 1981 года 17 лет.
2—-Тайга место падения. Карта вблизи деревеньки Харампур
Тяжелый транспортный вертолёт универсальный — для военной и для гражданской авиации.
Базовые требования к вертолету: он должен был впервые в СССР перевозить грузы на внешней подвеске, в том числе и военного назначения, а также иметь большую вместимость для перевозки десанта.
3—-Тайга
Разработку поручили ОКБ легендарного советского конструктора Михаила Миля. Цифру «6» вертолет получил при разработке и это означало что грузоподъемность машины шесть тонн.
Вертолет впервые подняли в воздух в 1957 году. Через три года эти машины стали появляться в войсках, а в 1962 году представили гражданскую версию судна.
Новую машину отдали в тюменское управление гражданской авиации с базой на аэродроме Плеханово.
4—- Вертолёт Ми-6
8 августа 1981 года в тот роковой день экипаж из пяти человек 255-го лётного отряда совершал полеты на вертолете Ми-6 в рамках нефтеразведочной экспедиции. Работы для геологоразведки. Судно базировалось в небольшой деревеньке Харампур, южнее Тарко-Сале.
5—-Место падения.
После дозаправки топливом на подбазе Харампур вертолёт произвёл взлёт с грузом на внешней подвеске. Через 5 минут полёта на высоте 150 метров двигатели вертолета начинают сбоить, а затем окончательно остановились. Произошёл отказ обоих двигателей.
Перед экипажем стояла сложная задача — посадить машину фактически без управления, да еще и не на подготовленную площадку.
6—- Планер очень пострадал
Сделать это у них получилось — вертолет упал в небольшой водоем, часть его попала на болотную местность. Планер очень пострадал, сам вертолет не смог больше подняться в воздух из-за повреждений.
Про груз никто не вспомнил, а экипаж эвакуировали в тот же день.
При вынужденной посадке на лесистую и болотистую местность в 60 километрах юго-восточнее, аэропорта Тарко-Сале вертолёт получил значительные повреждения.
7— Эвакуация многотонной машины из-за труднодоступности и болотистости местности не была проведена.
Комиссия начала расследование инцидента. Оказалось, что фактически вертолет летел на воде — когда его заправляли в последний раз, в баки попало много лишней жидкости.
В результате следственных мероприятий установили.
Работники ГСМ Тарко-Салинской экспедиции без предупреждения экипажа осуществили закачку воды для опрессовки другой емкости.
Опрессовка ёмкости (гидросистемы) вертолёта — это испытание элементов гидравлической системы на прочность и герметичность под повышенным давлением. Так проверяют агрегаты, трубопроводы и.т.д.
8—- Сейчас вертолет так и лежит в сибирской тайге. С него демонтировали всё, что осталось целым.
Испытуемый трубопровод был соединен через задвижку с трубопроводом ЦЗС-централизованная заправочная система. Данная задвижка не была достаточно герметична, из-за чего в топливные баки воздушного судна попало огромное количество воды. Именно попадание воды в бак привело к остановке обоих моторов.
Комиссия признала, что вина бортмеханика здесь тоже есть. Бортмеханик согласно требованиям, МГА от 11.01.79 №247/у должен был слить отстой топлива, однако этих действий не было выполнено.
9—- Сейчас вертолет так и лежит в сибирской тайге. С него демонтировали всё, что осталось целым.
Сейчас вертолет так и лежит в сибирской тайге. Вокруг реки, леса и болота. В 60 километрах юго-восточнее небольшого городка Тарко-Сале это глухая Тайга.
Эвакуация многотонной машины из-за труднодоступности и болотистости местности не была проведена. Поэтому из неё демонтировали всё, что осталось целым после падения и представляло ценность, оставив только планер.
11— Сейчас вертолет так и лежит в сибирской тайге. С него демонтировали всё, что осталось целым.
Чтобы его поднять, нужен как минимум Ми-26, однако такая операция будет стоить немалых денег
Его «останки» до сих пор покоятся в болотах среди бескрайних лесов.
Искатели приключений добираются до этой достопримечательности зимой на снегоходах, а в тёплое время года на плавсредствах. По отзывам, это невероятное зрелище, но добраться туда — настоящее приключение: можно встретить медведей.
