Трагедия санитарно-транспортного теплохода «Армения» в Чёрном море самая крупная морская катастрофа в истории человечества. Судно было атаковано и потоплено немецкой авиацией. Это одно из преступлений нацистской Германии во время Великой Отечественной войны.
Число погибших людей примерно от 6000 до 10 000 тысяч человек в основном раненные и медперсонал. В живых осталось восемь человек.
1—-Карта Крымской оборонительной операции.
Крымская оборонительная операция проходила с 18 октября по 16 ноября 1941 года. В её результате произошло отступление Красной Армии и начало обороны Севастополя.
26 сентября 1941 года немецкие войска перешли через Перекопский перешеек и вступили в Крым.
С 18 октября по 16 ноября 1941 года удалось нанести первые потери немецко-фашистским захватчикам, провести эвакуацию частей советской армии, а также подготовиться к обороне Севастополя.
20 октября 1941 года, после двух дней боёв, немцы прорвали оборону и открыли путь вглубь полуострова.
16 ноября 1941 года завершилась Крымская оборонительная операция. Под натиском превосходящих сил гитлеровцев и их союзников части Красной армии отступили с полуострова, а последним оплотом остался Севастополь.
По современным данным, потери в Крымской оборонительной операции составили 63 860 человек.
2—- Армения теплоход, на заводских стапелях 1928 год.
Теплоход «Армения» грузовой теплоход типа «Аджария».
Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде.
Работы велись в конструкторском бюро Балтийского завода в 1926 году архитектор Л. В. Руднев разработал архитектурно-художественную часть проекта. Чертежи теплохода, детальные планы и всю проектную документацию удалось найти в Санкт-Петербурге, в Крыловском государственном научном центре.
3—- Чертёж теплохода
В середине 1920-х годов, в Советском Союзе началось развитие гражданского судоходства. В 1927–1928 годах было построено шесть однотипных теплоходов, которые получили названия в честь советских республик: «Аджария», «Абхазия», «Украина», «Армения» их построили в Ленинграде «Крым» и «Грузия» в германском Киле.
«Армения» была введена в строй в 1928 году.
Характеристики: Водоизмещение: 5770 тонн. Длина: 107,7 м. Ширина: 15,5 м Высота борта: 7,84 м. Осадка: 5,95 мощность: два дизельных двигателя по 1472 л. с. общая мощность — 3000 л. с. Скорость: 14,5 узла (около 27 км/ч). Экипаж: 96 человек. Пассажировместимость: до 950 человек. Регистровый тоннаж: 4727 т.
После постройки новейший отечественный лайнер «Армения» эксплуатировался Черноморским морским пароходством на линии Одесса — Батуми — Одесса. В базовом варианте судно было рассчитано на перевозку 980 пассажиров и 1000 тонн грузов.
4—-Теплоход «Грузия»
Корабли проекта, предназначалась для почтово-пассажирских перевозок между портами Крыма и Кавказа. Со своей задачей корабли справлялись отлично, имея очень приличную для своих габаритов скорость в 14,5 узла. За свою быстроходность они назывались «рысаками».
В 1935 году теплоход был задействован в съёмках художественного фильма «Сокровище погибшего корабля» Корабль в кадре присутствовал под собственным именем.
С началом Великой Отечественной войны «Армению» переоборудовали в санитарно-транспортное судно на Одесском судоремонтном заводе.
Рестораны переоборудовали в операционные и перевязочные, курилку — в аптеку, в каютах установили дополнительные подвесные койки.
5—-Теплоход «Армения»
В результате на судне имелись операционная и четыре перевязочных на 11 столов. Медперсонал судна составлял 9 врачей, 29 медсестёр и 75 санитаров. Эвакуационная ёмкость судна для перевозки лежачих раненых и больных составляла 450 человек.
Главным врачом был назначен военврач 2-го ранга Пётр Андреевич Дмитриевский, ранее работавший руководителем медицинского персонала железнодорожной Одесской больницы.
С 8 августа 1941 года судно вошло в состав Черноморского флота как санитарный транспорт.
10 августа 1941 года работы были завершены.
«Крымчаки», их так называли в народе, были переделаны в санитарно-транспортные суда и отданы медицинской службе Черноморского флота. На них перевозились раненые, дети, женщины и медицинский персонал.
Судно «Армения» было самым крупным среди переоборудованных теплоходов.
На него были нанесены огромные красные кресты и поднят флаг международного Красного Креста. Нормы загрузки повысились, а при проведении эвакуационных мероприятий они значительно превышались.
6—— 25 февраля 1927 года, эту фотографию подписал для своей сестры Нины Володя Плаушевский
Капитан корабля 39-летний капитан-лейтенант Владимир Яковлевич Плаушевский.
Владимир Яковлевич Плаушевский родился в 1902 году русский погиб 7 ноября 1941 года, капитан 3-го ранга командир теплохода «Армения».
Как командир теплохода «Армения» Черноморского флота, Плаушевский участвовал в эвакуации раненых солдат и мирных жителей из городов Черноморья, а также доставке припасов для войск.
Старшим помощником назначен старший лейтенант Николай Фадеевич Знаюненко.
Знаюненко
Николай Фаддеевич, родился 1907 году. Жена — Кабаченко Мария Прокофьевна.
Старший лейтенант, старший помощник командира санитарно-транспортного судна «Армения»
7—-Николай Фаддеевич с женой Кабаченко Марией Прокофьевной.
Дальше в повествовании приходится вступать в область предположений прямых свидетелей этому нет.
Первый вопрос в связи с военными действиями на который нет однозначного ответа.
Был ли теплоход «Армения» покрашен в белый цвет, нанесены красные кресты и поднят флаг международного Красного Креста.
Вероятнее всего, теплоход «Армения» не успели покрасить в белый цвет, не было времени и не до этого.
Но в то же время написать красные кресты на боках было возможно.
В 1941 году нет упоминаний об окраске, в какой-либо цвет ни одного судна, в том числе и «Армении».
8—-Вторая Гаагская конференция 1907 года
Дело в том, что 18 октября 1907 году в Гааге прошла Вторая Гаагская конференция мира, на которой были приняты несколько важных международных конвенций. Среди них: КОНВЕНЦИЯ О ПРИМЕНЕНИИ К МОРСКОЙ ВОЙНЕ НАЧАЛ ЖЕНЕВСКОЙ КОНВЕНЦИИ 1864 года.
Заключенная между Германией, Соединенными Штатами Америки, Австро-Венгрией, Бельгией, Китаем, Данией, Испанией, Францией, Великобританией, Италией, Японией, Россией, Турцией и ещё двумя десятками стран.
В виде документа из 28 статей, подписанных и ратифицированных всеми участниками.
Германия подписала конвенцию, в 1909 году Россия ратифицировала конвенции (кроме 8-й, 11-й и 12-й), РСФСР в 1918 году объявило о своём соблюдении Женевской конвенции 1864 года, а также конвенций Красного Креста, одобренных Россией.
Вот некоторые из статей:
Статья 1
Военно-госпитальные суда, не подвергаются военным действиям и не подлежат захвату.
Статья 4
Правительства обязуются не пользоваться этими судами для каких-либо военных целей.
Статья 5
Военно-госпитальные суда для отличия будут иметь наружную белую окраску с зеленой продольной полосой шириною около полутора метра.
Шлюпки госпитальных судов, для отличия окрашиваются подобным же образом.
Все госпитальные суда для своего опознания поднимают одновременно с национальным флагом белый флаг с красным крестом.
Статья 8
Покровительство, которое должно оказываться госпитальным судам и судовым лазаретам, прекращается, если ими пользуются для совершения вредных неприятелю действий.
Не почитается оправдывающим лишение покровительства тот факт, что личный состав этих судов и лазаретов вооружен для охраны порядка и защиты раненых или больных.
Статья 10
Духовные лица, врачи и лазаретная прислуга на всяком взятом корабле признаются неприкосновенными и не подлежат военному плену.
Согласно Женевским конвенциям санитарные и госпитальные судна являются некомбатантами, то есть не воюющими кораблями и нападение на них расценивается как военное преступление.
С целью предотвращения атак на такие суда наносятся опознавательные знаки, в частности огромный красный крест. Такой крест имелся и на «Армении». А на грот-мачте находился белый флаг с изображением международного Красного Креста.
Тем не менее некоторые современные историки и публицисты считают, что называть «Армению» чисто санитарным транспортом не приходится.
Они отрицают наличие знаков Красного Креста на судне считают, что «Армению» окрасили в шаровый цвет и вооружили тремя 45 мм орудиями 21-К, двумя 12,7 мм зенитными пулеметами ДШК.
Четыре зенитки лишили «Армению» статута госпитального судна и юридической защиты. Теперь корабль являлся военной целью.
9—-21-К на крейсере «Красный Кавказ»
45-миллиметровая полуавтоматическая универсальная пушка 21-К
Из инструкции по установке на суда орудия типа 21-К
«На шлюпочной палубе в районе 156-157 шпангоута устанавливаются два орудия типа 21-К, побортно»
Из отчёта специалистов Центра подводных исследований РГО при обследовании затопленного теплохода «Армения». «Центральная часть палубы, где могли располагаться пушки 21-К, настолько разрушены, что подтвердить или опровергнуть их наличие не представляется возможным».
Некоторые историки предполагают, что следование «Армении» в составе конвоя с охранением из боевых катеров лишило её защитного статуса и сделало законной военной целью
Публицисты в статьях опубликованных в «Военно-историческом журнале», считают, что установка оборонительного противовоздушного вооружения и выделение кораблей охранения были совершенно оправданы, поскольку по их мнению, с самого начала войны немецкая авиация игнорировала знаки
Красного Креста на санитарных судах, атакуя их вопреки нормам международного права.
В распоряжение Черноморского флота в 1941 году таких судов как «Армения» было шесть. Все были мобилизованы и переоборудованы в санитарные в августе, и за первый год войны погибли пять.
«Аджария» была серьезно повреждена авиацией противника и затонула. Атакованный самолётами люфтваффе лайнер «Аджария», объятый огнем, на виду у всей Одессы выбросился на мель. В августе такая же участь постигла судно «Кубань».
10—-13 июня 1942 года во время обороны Севастополя на подходе к городу был потоплен корабль — транспорт «Грузия
«Грузия» — потоплена немецкой авиацией 13 июня 1942 года в Южной бухте Севастополя.
«Абхазия» — затонула в порту Севастополя 10 июля 1942 года в результате попадания в корпус авиабомб.
«Украина» — потоплена немецкими бомбардировщиками
2 июля 1942 года в Новороссийске.
«Крым» — 22 сентября 1941 года при подходе к Новороссийску подорвался на советском минном заграждении, получил серьезные повреждения корпуса и до конца войны простоял в ожидании ремонта.
В июле 1941 года атакам на Чёрном море подверглись санитарные суда «Антон Чехов» и «Котовский»
В одном из дел времён войны есть упоминание, что на подходе к Одессе один из конвоев подвергся нападению вражеских самолетов, и что «Армения» вела противовоздушный огонь. Из архивных документов видно, что все мобилизованные гражданские транспорты активно применялись в перевозке вооружения, боеприпасов, личного состава, раненых, гражданских лиц вперемежку.
К этому времени командование красной армии поняло, что ни белая окраска санитарных судов, ни красный крест на борту не являются гарантией того, что фашисты не потопят судно.
Поэтому к осени было решено санитарные суда вооружить.
Несмотря на это на бортах судов были нарисованы красные кресты и поднят белый флаг с красным крестом международное обозначение госпитального судна.
Трагедия теплохода «Армения» была значительно более масштабной, чем такие катастрофы, как «Титаник», 1635 человек, или «Лузитания», 1198 человек.
На фоне наступления фашистов и общих огромных потерь трагедия прошла почти незамеченной. Поисками теплохода не спешили заняться и после войны страна лежала в руинах, в каждой семье оплакивали погибших, было не до «Армении».
11—— Теплоход «Армения» выходит из порта.
С августа в ходе обороны Одессы «Армения» совершила 15 военных рейсов, и вывезла из города на кавказское побережье свыше 16 тысяч человек.
21 июля корабль доставил в Мариуполь припасы для войск, участвовал в переброске личного состава 157-й дивизии.
У историков, есть архивное дело об эвакуации теплоходом «Армения» 9 октября 1941 года из осаждённой Одессы в Севастополь целиком вооруженную дивизию 5 500 человек, раненых 72 человека., орудий 28 штук., прицепов 24 штуки., автомашин 5 штук., зенитных установок 3 штуки., разного груза 165 тонн».
9 октября 1941 года судно было атаковано четырьмя пикирующими бомбардировщиками, сбросившими 16 бомб, однако благодаря действиям зенитной артиллерии сумело избежать попаданий бомб в корабль.
За это капитан был награжден Орденом Красного знамени.
16 октября «Армения» вывезла главные силы 95-й дивизии из Одессы в Севастополь
12—«Беспощадный» эсминец эскадренный миноносец.
Все рейсы «Армения» совершала в сопровождении эсминца «Беспощадный»
Беспощадный эсминец эскадренный миноносец. Был заложен в 1936 году в городе Николаеве, вошел в строй в 1939 году.
К началу войны корабль был в хорошем техническом состоянии. В 1941 году имел тактический номер 17.
С конца июля по сентябрь 1941года «Беспощадный» постоянно находился в море, сопровождая транспорты, обстреливая румынские войска под Одессой. 22 сентября, атакован, «Юнкерсами-87» сбросившими на корабль 84 бомбы. Была повреждена корма, два прямых попадания бомб в носовую часть.
Эсминец получил дифферент на нос в 1,5 м, но сохранил ход и самостоятельно достиг Одессы.
По прибытии в Севастополь «Беспощадный» ремонтировался на заводе № 201.
17 ноября на буксире эсминца «Шаумян» вышел из Севастополя в Поти. Полный ремонт корабля завершился лишь в сентябре 1942 года.
6 октября 1943 года возвращался из набеговой операции к берегам Крыма был потоплены в ходе налётов вражеской авиации.
13— Теплоход Армения.
И так 4 ноября 1941 года «Армения» вышла из порта Туапсе в направлении Севастополя. На её борту находилось пополнение для гарнизона главной базы флота.
К вечеру 4 ноября 1941 года «Армения» прибыла в Севастополь. Лайнер встал на внутреннем рейде.
Большая часть боевых кораблей флота по приказу адмирала Октябрьского вышла в море, включая и крейсер «Молотов», на котором была единственная на флоте корабельная радиолокационная станция.
В Карантинной бухте грузился транспорт «Белосток», а у причала Морзавода – «Крым». Погрузка шла непрерывно днем и ночью.
14—Теплоход «Крым»
5 ноября капитан Плаушевский получает предписание: принять на борт не только раненых, но и личный состав всех госпиталей и медучреждений, медперсонал Приморской армии.
Филипп Сергеевич Иванов родился 23 октября 1899 года сменил свою фамилию Иванов на фамилию Октябрьский, в честь революции скончался 8 июля 1969 года.
С марта 1939 года вице-адмирал командовал Черноморским флотом по 1943 год и с 1944 по 1948 год.
15— Октябрьский, Филипп Сергеевич.
Командующий Черноморским флотом адмирал Филипп Октябрьский посчитал участь города предрешенной и решил начать его эвакуацию. Тогда ещё никто не знал, что город будет героически держаться 250 дней. Из Севастополя спешно эвакуировали.
Но энергичные действия вновь прибывшего заместителя по сухопутной обороне генерал-майора Петрова превратили Севастополь в настоящую крепость, на его подступах завязались упорные бои.
К ночи 7 ноября 1941 года Октябрьский получил директиву Ставки, в которой говорилось: «Севастополя не сдавать ни в коем случае и оборонять его всеми силами».
На теплоходе находились несколько тысяч раненых бойцов, руководство медслужбы Черноморского флота, весь персонал крупнейшего на флоте Севастопольского военно-морского госпиталя, сотрудники и раненые из 2-го военно-морского госпиталя и из Николаева, сотрудники и оборудование санитарного склада № 280, санэпидлаборатория, военврачи из Приморской и 51-й армий.
16— Погрузка шла в спешке.
На судно был погружен персонал главного военно-морского госпиталя Черноморского флота всего 7 госпиталей, насчитывающий 307 человек медицинского состава включая эвакуируемых граждан жителей города примерно 10 тысяч человек.
Погрузка шла в спешке, точное их число неизвестно. В неразберихе эвакуации никто не составил пофамильный список.
Также на борт были приняты руководство и сотрудники пионерлагеря «Артек», члены их семей и часть партийного руководства Крыма.
Некоторые историки сомневаются смогла ли «Армения» принять такое количество людей. Скорее всего, на «Армении» было ещё больше пассажиров.
Погрузка завершилась около 17:00 часов 6 ноября 1941 года.
17— Теплоход «Абхазия»
Меньший по размерам теплоход «Абхазия» эвакуировал 6000 человек, боезапаса 300 т, орудий 9 шт., автомашин 1 шт., разного груза 300 тонн.
18— Теплоход «Армения»
Теплоход «Армения» вышел из Севастополя 6 ноября в 20:10 1941 года «доклад вышки береговой охраны».
Вышел из порта и покинул бухту Севастополя. В сопровождении двух катеров Черноморского флота — СКА №051 и №0122.
МО-4 — это серия советских малых охотников за подводными лодками. Его создали как развитие более раннего типа МО-2. Разрабатывался в 1930-х годах, а строили катера с 1936 по 1945 год. На заводе №5 в Ленинграде, на Астраханской судоверфи со стальным корпусом. Экипаж: около 24 человек.
19— Катера Черноморского флота — СКА №051 и №0122.
Корпус был деревянным из сосны, даже при затоплении катер мог оставаться на плаву.
Далее повествование опять вступает в область предположений.
Из Севастопольского порта теплоход зашёл в Балаклаву, где принял на борт местных медиков и сотрудников НКВД.
Кроме сотрудников НКВД «Армения» приняла на борт секретный груз в деревянных ящиках.
Погрузка шла на рейде — сотрудники НКВД привезли груз на катерах и перенесли на борт теплохода. Якобы в ящиках было золото из Крымских музеев и картины Брюллова, Крамского, Репина и Левитана, которые летом 1941 года выставлялись в Алупке.
20—Балаклава. Общий вид
Историк из Ялты Алексей Спасенков указывал, что в архивах Балаклавы нет никакого упоминания о грузе.
Более того, историк подверг сомнению вероятность захода «Армении» в Балаклаву. Водоизмещение теплохода не позволило бы ему зайти в бухту. Погодные условия, около 22 часов, военное время, светомаскировка.
Перегрузить в штормящем море ценности из катера на борт теплохода. По его мнению, невозможно
После чего капитан «Армении» Владимир Плаушевский направил судно в Ялту, чтобы и там взять на борт раненых и врачей из Ялтинского санатория, партработников и военных.
В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт ещё несколько сотен человек и некий груз.
7 ноября дежурный ОВР охраны водного района сделал запись в журнале о заходе «Армении» в порт Ялты в 2:15.
Если «Армения не заходила в Балаклаву, то где она была 6 часов.
В 2:40 капитан Владимир Плаушевский доложил начальнику района о прибытии. Почему судно так долго добиралось из Севастополя в Ялту.
21— Посадка шла медленно.
В порту Ялты началась давка. Гражданское население видело в «Армении» последнюю возможность бежать от фашистов.
Посадка шла медленно — с двух часов ночи до семи утра.
Утром 7 ноября фашисты заняли пригород Ялты посёлок Никита и оттуда из орудий обстреливали порт. За день солдаты вермахта прошли Ялту и уже вечером заняли Ливадию.
В то же время как утверждал руководитель эвакуации, капитан 1-ранга Иван Бурмистров. На самом деле немцы вошли в Ялту лишь через два дня.
22— Теплоход «Армения» вышел из порта Ялты.
7 ноября В 8:00 теплоход «Армения» вышел из порта Ялты Сопровождение обеспечивал небольшой морской охотник СКА №041 под командованием старшего лейтенанта П. А. Кулашова.
Море штормило, шёл дождь, что уменьшило небольшие возможности сторожевика по защите транспорта.
Выходить днём в море, под удары немецкой авиации было смертельно опасно.
Во время стоянки в Ялте поступил приказ командующего Черноморским флотом Филиппа Октябрьского о запрете выхода судна из порта до 19:00.
До наступления темноты в связи с отсутствием днём авиационного прикрытия.
Не летали немецкие бомбардировщики и торпедоносцы по ночам.
Днем большой грузопассажирский лайнер, был отличной мишенью.
В некоторых публикациях сообщалось что. Теплоход сопровождали два вооруженных катера-сторожевика, с неба прикрывали два истребителя И-153.
Факт прикрытия транспорта двумя самолетами-истребителями, документами не подтверждается.
23— Иван Алексеевич Бурмистров.
Иван Алексеевич Бурмистров родился 27 июня 1903 года, скончался 28 августа 1962 года. Первый из военных моряков, удостоенный звания «Герой Советского Союза» 1938 год. Капитан 1-го ранга 1940 год.
В октябре — ноябре 1941 года, Исполняющий обязанности старшего морского начальника Ялты.
Иван Алексеевич Бурмистров советовал, чтобы Плаушевский не выходил утром из порта, а ждал наступления темноты.
В это время капитан Плаушевский получил от ОД ЧФ Оперативного дежурного Черноморского флота, оперативного дежурного порта приказ выйти из Ялты в море.
На основании того, что перегруженная «Армения» в порту могла стать лёгкой мишенью для немецкой артиллерии или авиации. В море теплоход имел возможность маневрировать.
К тому же над морем стояла низкая облачность и был шанс, что вражеская авиация не заметит теплохода.
Вывод из случившейся трагедии только один не надо искать виновных в произошедшем среди своих граждан. Да были ошибки их не могло не быть в сложившейся ситуации.
Главный виновник гибели теплохода «Армения» Германский нацизм он пришёл к нам убивать наших людей и захватывать наши земли.
Капитан «Армении» Владимир Плаушевский решился выйти в море, приказов он не нарушал и погиб на боевом посту.
После гибели «Армении» Владимир Плаушевский был посмертно награждён орденом Боевого Красного Знамени, а в СССР в 1970 году его именем назвали сухогруз.
О том, что произошло после выхода теплохода «Армения» из Ялты мнения расходятся.
По одной версии
24— Торпедоносец «Хейнкель Не-111».
Через три с половиной часа после отплытия в 11:25 утра в нескольких километрах от Ялты «Армению» атаковал немецкий торпедоносец «Хейнкель Не-111».
Разработка самолёта Heinkel He 111 началась в начале 1934 года. He-111А впервые поднялся в воздух 24 февраля 1935 года
Самолёт Heinkel He 111 в роли торпедоносца:
Это не отдельная модель, а одна из модификаций.
Изначально He 111 создавали как классический бомбардировщик. Но к 1941 году его приспособили и для морских ударов — в том числе для подвески торпед.
Самолёт нёс под две торпеды.
25—«Армения» затонула за четыре минуты.
Немецкий самолёт сбросил две торпеды. «Армения» затонула за четыре минуты. Так гласила основная версия.
По оперативной сводке штаба ОВР ГВМБ ЧФ № 001578, в 11:25 немецкий торпедоносец выпустил по ТР «Армения» две торпеды. Одна торпеда попала в носовую часть транспорта.
Торпедоносец принадлежал 1-й эскадрильи авиагруппы I/KG28 командир оберст Эрнст-Август Рот.
В немецком журнале боевых действий есть запись об атаке другого конвоя из трех транспортов «Ворошилов», «Коммунист» в районе бухты Ласпи.
Оперсводка OKL содержит указание о двух выпущенных торпедах. Документы немцев по «Армении» оказались уничтоженными — их свезли в Дрезден, где архивы погибли во время бомбардировок союзников.
По свидетельству моряка с катера Яковлева, в район вышли два торпедоносца. Один Хейнкель He 111 атаковал «Армению» в 11 часов 25 минут.
Сопровождавший теплоход сторожевой катер в неспокойном море сумел спасти всего 8 человек
Версия вторая
26— Юнкерс Ju 87
В море в 11:25 «Армения» подверглась массированной атаке вражеской авиации — на теплоход налетели восемь «Юнкерсов-87».
Юнкерс Ju 87, широко известный как «Штука» немецкий пикирующий бомбардировщик и штурмовик. Впервые поднялся в воздух в 1935 году. Ju 87 дебютировал в боевых действиях в 1937 году во время войны в Испании. Служил странам Оси во Второй мировой войне от начала до конца.
Информацию о «Юнкерсах» подтверждает уцелевшая пассажирка теплохода Анастасия Попова. «Корабль атаковали 4 немецких самолета, которые разбомбили среднюю часть судна».
Свидетели на берегу вспоминали, что до них доносились взрывы бомб.
Из Севастополя «Армению» должны были сопровождать два сторожевых катера. Но утром 7 ноября один оставил его и подошёл на место трагедии через несколько часов.
27— Удалось спасти 6 человек
В архивной справке на этот счёт есть следующее: Удалось спасти 6 человек, на воде было до 300 человек». Через 6 часов в районе катастрофы «по левому борту плавает два чемодана… По правому борту плавает большая коробка».
Спаслись единицы — холод, низкая температура воды, сильное волнение и отжимной ветер сделали своё чёрное дело. Метеосводка Черноморского пароходства гласила, что 7 ноября 1941 года был сильный северо-восточный ветер 6–7 баллов, волнение до шести баллов.
Даже количество спасшихся достоверно не известно. Одни говорят о восьми уцелевших пассажирах, другие — только о двух.
В 1941 году было проведено расследование причин гибели «Армении».
28—Медперсонал одного из госпиталей
Трагедия обескровила медицинскую службу Черноморского флота: погибли опытные врачи, медсёстры, фельдшеры.
Среди погибших:
Главный врач Севастопольского морского госпиталя, военврач 1-го ранга Семён Каган;
Профессор, военврач 1-го ранга
29— Коздоба_Алексей_Захарович
Алексей Захарович Коздоба советский хирург, доктор медицинских наук.
30— Брянский Александр Николаевич.
Актёр Севастопольского театра имени
Луначарского.
Александр Николаевич Брянский советский театральный актёр и режиссёр.
В память о жертвах «Армении» открыта доска на часовне собора Новомучеников и Исповедников на набережной Ялты.
31—Памятная доска в Ялте
С начала 2000-х поисками погибшей «Армении» начал занимается Департамент морского наследия Украины.
Мотивы, побудившие к этому стали ясны позже, когда стало ясно что в основе их лежит поиск сокровищ якобы погруженных на борт «Армении» в Балаклаве.
Вот почему, едва стоило распасться СССР, как украинские специалисты стали прочёсывать море вблизи Ялты, чтобы найти останки теплохода. К сожалению, для золотоискателей место гибели найти не удалось.
По ранее существовавшей версии, «Армения» затонула в точке с координатами 44°15′ с. ш. 34°17′ в. д.
В 2006 году к поиску был привлечён Институт океанографии и океанологии США во главе с Робертом Баллардом, в своё время нашедшим «Титаник».
Институт археологии НАН и вооружённые силы Украины использовали обитаемый подводный аппарат наряду с гидроакустикой.
В 2009 году в обследовании квадрата был задействован ТНПА. Но опять всё было напрасно не дался корабль в руки расхитителям гробниц.
32—Место гибели теплохода «Армения».
В апреле 2020 года российская экспедиция с участием специалистов Центра подводных исследований Российского Географического Общества обнаружила глубоководным комплексом останки теплохода по координатам сил Министерства обороны России 2017 года, как место магнитной аномалии на дне моря. На глубине около 1500 метров в 18 милях от побережья Крыма.
Осмотр показал, что следов торпедной атаки на судне не обнаружено.
«При этом надстройки и палубы имеют явные и ужасающие следы разрушений — это последствия взрывов от попадания авиационных бомб. Основные повреждения пришлись на среднюю и носовую часть надстройки ближе к левому борту.
«Армения» стоит на ровном киле курсом 220 единым фрагментом. Корпус судна покрыт слоем ила, но не имеет очевидных пробоин, что исключает вероятность гибели от попадания торпед, о чём сообщала официальная версия.
33—Теплоход «Армения» найден.
В апреле и мае 2021 года проведены новые исследования корпуса судна. Спасательные шлюпки на палубах судна отсутствуют, по правому борту судна все шлюп-балки развёрнуты в положение «за борт», а канаты обрублены.
Носовой и кормовой погрузочные люки открыты. Из этого следует, что перед гибелью судна производилось спасение людей из трюмов.
Характер повреждений подтвердил версию о гибели судна от авиабомб.
С использованием глубоководного телеуправляемого автономного аппарата поднят со дна судовой колокол (рында) с названием «Армения»
34—Колокол Рында «Армения» поднят с глубины 1500 метров.
Подтвердилось, что уход под воду действительно был стремительным — часть иллюминаторов не разбиты, а вдавлены внутрь целиком. Это означает, что к моменту ухода корпуса на большую глубину внутри судна ещё оставались «воздушные карманы».
Найденный корпус теплохода «Армения» был объявлен воинским захоронением. Координаты места затопления нанесли на морские карты.
Проходящие мимо корабли и суда ВМФ России должны приспускать флаги и отдавать воинские почести павшим защитникам Отечества.
Современные корабли с названием «Армения».
«Армения» №-2.
Пассажирский двухпалубный речной дизель-электроход «Армения» построен в 1953 году в словацком городе Комарно.
Пассажировместимость 260 человек.
Экипаж 50 человек.
35—Пассажирский речной дизель-электроход «Армения»
Судно работало на транспортной линии Москва Ростов-на-Дону.
В 1965 году до 1991 года три десятилетия судно возило пассажиров на линиях Пермь — Астрахань и Пермь — Ростов-на-Дону.
В ноябре 2016 года судно было утилизировано.
«Армения» №-3.
Теплоход «Армения»
Судно было построено в 1963 году на верфи «Матиас Тезен» в городе Висмар ГДР. Это был представитель серии грузопассажирских судов типа «Михаил Калинин».
В 1963 году теплоход был передан в Черноморское морское пароходство с базированием в Одессе.
С того же 1963 года судно стало выполнять регулярные круизы по Чёрному морю.
В 1969–1971 годах «Армения» прошла модернизацию на верфях Франции и Югославии
36— Теплоход грузопассажирский «Армения»
После распада СССР 26 августа 1993 года теплоход передан Украине получил новое название Odessa Star.
Вскоре после переименования судно было продано на металлолом и прибыло в турецкий порт Алиага для разделки.
