18 мая 1935 года в Москве, в районе Центрального аэродрома, произошло крушение самолёта АНТ-20 «Максим Горький». Гигант был гордостью советской промышленности, и его катастрофа стала одной из самых обсуждаемых в истории отечественной авиации.
1—-Журналист Михаил Кольцов
В октябре 1932 года известный журналист и публицист Михаил Кольцов, редактор журнала «Огонёк», и группа писателей и журналистов, предложили в честь сорокалетия литературной деятельности Максима Горького построить огромный агитационный самолёт, назвав его в честь писателя — «Максим Горький».
Кольцов в то время писал серию очерков о лётчиках, сам участвовал в полётах. Чем вызывал у миллионов читателей интерес к авиации.
Михаил Ефимович Кольцов при рождении Моисей Хаимович Фридлянд, родился 12 июня 1898 года в Киеве скончался 2 февраля 1940 года в Москве советский писатель, публицист, общественный деятель и журналист, один из самых известных советских журналистов довоенного периода.
Во время Гражданской войны 1936—1939 годов был направлен в Испанию как корреспондент «Правды» и одновременно негласный политический представитель властей СССР при республиканском правительстве.
В 1937 году Кольцов избран депутатом Верховного Совета. 13 декабря 1938 года Михаил Кольцов был арестован, 2 февраля 1940 года расстрелян. Обвинён в «антисоветской троцкистской деятельности и в участии в контрреволюционной террористической правотроцкистской организации».
Кольцов рассуждал в «Огоньке» «Постройка гигантского самолёта-агитатора должна стать обновлением нашей агитационной и массовой политработы. Советские конструкторы, техники, политработники, должны внести в создание самолёта, свои идеи, свой опыт»
В эпоху крушения старого мира, агитация имела решающее значение. Мастера пропаганды придумали агитпоезда.
2—- Агитпоезд.
Такой поезд приезжал на станцию где-нибудь в глуши. Разворачивался кинотеатр под открытым небом, крутились коммунистические фильмы.
Развлечений в деревне было мало, и люди, как правило, охотно собирались посмотреть.
С поездами, как правило, ездили врачи.
Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта. Идея получила большой резонанс, люди присылали и приносили в редакцию журнала деньги, многие давали советы и предлагали помощь в постройке самолёта.
В проекте участвовала вся страна. Начался сбор денег на постройку. Вскоре общими силами на создание уникального самолёта собрали колоссальные 6 миллионов. народных рублей.
Себестоимость серийного истребителя оценивалась в 58 600 рублей, бомбардировщика — в 352 700 рублей.
Комитет организовал технический совет под председательством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова, которому поручил определить облик будущего самолёта и разработать технические требования.
В работах Технического совета приняли участие институты: ЦАГИ, ЦИАМ, научно-исследовательский институт ВВС, Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов: В. М. Петляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский.
Возглавлял работу А. Н. Туполев. Выпускник Императорского Московского технического училища, создатель первых советских монопланов с несколькими моторами Андрей Туполев. Это был уже 20-й по счету проект туполевского конструкторского бюро, и новый самолет решено было назвать АНТ-20.
3— Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября 1888 года сельцо Пустомазово, Корчевской уезд, Тверская губерния, Российская империя скончался 23 декабря 1972 года, Москва, РСФСР, СССР. Дворянин — советский учёный академик, авиаконструктор, генерал-полковник.
Наблюдения за постройкой самолёта возложили на управление ОГПУ.
10 марта 1933 года Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолёта «Максим Горький».
Стройка стала по-настоящему всесоюзной. Для решения разных задач было задействовано 25 заводов, институтов и других организаций.
4—Эскизный проект самолёта.
5— Эскизный проект самолёта.
В апреле 1933 года рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза; он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.
6— АНТ-20 в цехе Воронежского авиационного завода.
4 июля 1933 года начата постройка. Основные работы по созданию самолёта завершили уже к концу марта 1934 года. АНТ-20 был построен на Воронежском авиационном заводе.
3 апреля 1934 готовый самолёт вывезен на аэродром. 24 апреля он принят специальной комиссией. Показательный факт: АНТ-20 принимала комиссия в составе 200 человек.
После испытаний самолёт должен был передан в агитационную эскадрилью.
7—Самолет АНТ-20 «Максим Горький», 1934 год
8—Советский гигантский самолет АНТ-20
Это был гигант высотой 12,8 метра, с размахом крыльев в 63 метра, с максимальной взлётной массой в 42 тонны. Он вмещал 70 пассажиров и управлялся 11 членами экипажа.
Максимальная скорость достигала 220 км/ч, крейсерская скорость равнялась 198 км/ч. Потолок высоты составлял 4500 метров, а практическая дальность полёта приближалась к 1200 километрам.
Для того чтобы самолёт можно было эксплуатировать на относительно небольших аэродромах, с разбегом всего лишь в 300–400 метров, Туполев спроектировал новое крыло, с большими площадью и удлинением, чем у ТБ-4. В каждом крыле должен был размещаться большой запас горючего, необходимый для дальних перелётов.
9—Лётчик-испытатель Михаил Громов.
Михаил Михайлович Громов родился 12 февраля 1899 года, Тверь скончался 22 января 1985 года, Москва потомственный дворянин советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, спортсмен чемпион СССР 1923 года по тяжёлой атлетике, профессор, Герой Советского Союза.
10—Лётчик-испытатель Николай Журов.
Николай Семёнович Журов 1897—1935 — советский лётчик-испытатель. Погиб при катастрофе самолёта АНТ-20 «Максим Горький». Родился в крестьянской семье. Участник Гражданской войны боец Красной армии, воевавший на многих фронтах.
Впервые «Максим Горький» поднялся в небо 17 июня 1934 года. Самолёт пилотировали лётчики-испытатели ЦАГИ Михаил Громов и Николай Журов. Первый демонстрационный полёт продолжительностью в 35 минут проходил на высоте 500 метров.
Второй полёт состоялся через два дня
над Красной площадью. Парад в честь возвращения героев-челюскинцев состоялся 19 июня 1934 года в Москве.
11— Встреча челюскинцев Москва 19 июня 1934 года.
Это было кульминационным моментом торжественных мероприятий, посвящённых спасению участников арктической экспедиции на пароходе «Челюскин. На трибуне мавзолея Ленина вместе с другими большевиками стоял и сам Максим Горький, наблюдая за полетом.
Пролетая над Красной площадью на высоте всего 150–200 метров, командир самолёта приветствовал собравшихся на празднике через радиостанцию «Голос с небес».
12— АНТ-20 эскортировали два истребителя И-5
Пилотировал самолёт М. М. Громов. Следующий пролёт над Красной площадью был осуществлён на параде 1 мая 1935 года, АНТ-20 в тот день эскортировали два истребителя И-5.
13—Ромен Роллан и Максим Горький на трибуне Мавзолея в Москве
Самолёт «Максим Горький», был в то время самым большим в мире, являя собой выдающееся достижение авиационной науки и техники СССР.
В мае 1935 года на АНТ-20 летал специальный корреспондент французской газеты Paris-Soir Антуан де Сент-Экзюпери.
М. М. Громов и Н. С. Журов на этом самолёте в 1934 году установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 и 15 тонн на высоту 5000 м.
Смотрелся «Максим Горький» очень эффектно, он был выполнен из дюралюминия и имел гофрированную обшивку.
14— Кабина пилотов АНТ-20.
АНТ-20 отличался от ТБ-4 АНТ-16 только размерами и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку.
15— Технический осмотр машинного отделения самолета АНТ-20 «Максим Горький»
Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый общая мощность 7200 л. с. Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два — в тандемной установке над фюзеляжем. Винты деревянные, диаметром 4 м.
Площадь внутренних помещений составляла 100 м².
Внутреннее пространство делилось на 11 основных отсеков. В центре находились технические помещения, рубка механика и кабина радиста.
16—Это интерьер кабины пилотов или пассажирского салона легендарного советского самолёта-гиганта АНТ-20 «Максим Горький».
Размеры самолёта позволяли разместить пассажиров не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла. В крыльях были расположены двухъярусные кровати для отдыха.
В каждом крыле были сделаны проходы для доступа к двигателям в случае необходимости устранения неисправностей. Посадка в самолёт производилась через встроенный трап в нижней части фюзеляжа.
Особое внимание уделялось интерьеру и комфорту на борту. В салоне были установлены просторные кресла, на полу лежали ковры, иллюминаторы были закрыты занавесками, а перед креслами установили столики с настольными лампами.
17— В салоне установлены просторные кресла столики с настольными лампами.
18— Особое внимание уделялось интерьеру и комфорту на борту.
Также имелись спальные каюты, библиотека, багажное отделение, умывальники, туалеты и буфет с холодными и горячими закусками.
Впервые для тяжёлого самолёта применена электродистанционная система управления.
Пилотажно-навигационное оборудование самолёта обеспечивало его эксплуатацию днём и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности. Имелся автопилот.
На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека.
На самолёте впервые в мировой практике применена система электроснабжения переменного тока 120 В, 50 Гц.
Бортовая электростанция состояла из двух бензиновых двигателей каждый с номинальной частотой вращения 3000 оборотов в минуту и четырёх генераторов.
Для внутренней связи на самолёте сделали пневматическую почту, позволявшую командиру экипажа обмениваться записками с радистом.
В начале 1930-х советская авиационная промышленность была мировым лидером. В СССР тогда военных самолетов строили больше, чем в других странах.
Стоит отметить, что в начале 1930-х большой популярностью пользовалась доктрина воздушной войны.
Теоретики, опираясь на опыт Первой мировой, полагали что множество тяжелых бомбардировщиков смогут уничтожить города противника с первого удара.
К тому же в 30-е годы советская авиация увлеклась гигантизмом. «Красные» авиаторы хотели создать воздушные флоты из огромных бомбовозов.
19— Бомбардировщик ТБ-3
В Советском Союзе 1930-х любили размах. К 1931 году конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3, занимался дальнейшей разработкой сверхтяжёлых гигантов — «летающих крепостей».
Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-16.
В это время бомбардировщиков ТБ-3, успели наштамповать более восьми сотен, он стал одним из крупнейших серийных самолетов.
Катастрофа поставила символический крест на развитии бомбардировщиков-гигантов.
К этому времени, к весне 1935 года, стало ясно, что перспективными являются машины с меньшей бомбовой нагрузкой, но более высокими лётно-техническими характеристиками.
Однако серийный выпуск машин ТБ-3 продолжался до 1939 года. В итоге к моменту начала Великой Отечественной Войны ТБ-3 по-прежнему составляли основу. Машины этого типа несли большие потери от ПВО и истребителей.
20—Самолёт «Максим Горький»
Конструкция «Максима Горького» отличалась от ТБ-4 только размерами. Бомбардировщик ТБ-1 имел длину 18 метров
В СССР завершались работы над самолетом ТБ-7, который впервые поднялся в воздух в конце 1936 года, и, будучи меньше по размерам и массе, нежели ТБ-4 и АНТ-20, обладал значительно большей дальностью, скоростью и высотностью
18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полет.
Командирское место в АНТ-20 занял Николай Журов, заменив попавшего в госпиталь Михаила Громова.
21— Иван Васильевич Михеев родился в 1898 году в деревне Наволок Песчанской волости ныне Карелия в семье сапожника скончался в1935 году советский лётчик-испытатель. Погиб при катастрофе самолёта АНТ-20 «Максим Горький».
Летчик Центрального аэро- и гидродинамического института (ЦАГИ) Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20.
Тогда самолет все еще был для обычного человека в диковинку. И передовиков производства часто премировали катанием на самолете.
В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолета.
22—Двухместный многоцелевой самолёт-разведчик Р-5.
Первым поднялся в воздух двухместный разведчик Р-5 под управлением Владислава Рыбушкина с кинооператором Александром Щекутьевым который осуществлял с Р-5 киносъемку полета.
Затем взлетел истребитель И-5 под управлением испытателя Благина.
23—Истребитель И-5
24—Николай Павлович Благин родился в Витебске в семье подполковника.7 октября 1899 года, скончался 18 мая 1935 года, Москва советский лётчик-испытатель. Погиб в АНТ-20 при столкновении над Москвой.
Перед Благиным стояла задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съемок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах.
25—«Максим Горький» сделал широкий круг.
Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Через некоторое время, согласно предварительной договорённости с кинодокументалистами, Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20.
Но с первых минут полета близость двух самолетов приобрела угрожающий характер.
26—Истребитель в коротком пике за хвостом «Максима Горького»,
Из «Голоса неба» раздавалась музыка, на два маленьких самолёта, сопровождавших самолёт-гигант, никто не обращал внимание, пока И-5 не выполнил «бочку» и не начал делать «мёртвую петлю».
Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю.
В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.
Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла.
Воздушный гигант этот страшный таран выдержал.
Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления.
Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе.
Через несколько секунд самолет взорвался, и его обломки рухнули на дачный поселок Сокол между Волоколамским шоссе и окружной железной дорогой.
27—Место падения АНТ-20 Возле посёлка Сокол.
28—Газеты
Погибло 46 человек, в том числе Благин, оба пилота «Максима Горького», 10 членов экипажа и 33 пассажира — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 7 детей.
Всех погибших похоронили на Новодевичьем кладбище, а семьям жертв авиакатастрофы по решению правительства СССР выдали пособие по 10 тысяч рублей и установили повышенное пенсионное обеспечение.
29—Никита Сергеевич Хрущёв слева, Пётр Старостин и Николай Булганин выносят урны с прахом погибших на самолёте «Максим Горький» из Колонного зала Дома союзов.
Тогда же многие обратили внимание на удивительное снисхождение. Николай Благин был похоронен с другими жертвами крушения в общей могиле на Новодевичьем кладбище. Вдове и дочери Благина была оказана помощь: они получили новую квартиру, родителям Благина назначены пенсии по утере кормильца.
Советская пресса возложила всю вину на погибшего Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе.
В сообщениях ТАСС и «Известий» писали, что лётчик нарушил прямой приказ — категорически запрещалось выполнять фигуры высшего пилотажа при сопровождении. Его даже называли «воздушным хулиганом».
Все советские газеты ругали Благина. Но затем быстро что-то изменилось и про вину Благина уже не писали.
Расследование гибели самолёта «Максим Горький» АНТ-20 провели сразу после катастрофы — её организовали сотрудники НКВД. В ходе расследования выяснилось следующее
Примерно за 1–1,5 часа с лётчиками встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов — В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин.
Они получили санкцию высшего руководства ВВС и настояли на изменении программы полёта: попросили включить элементы высшего пилотажа рядом с «Максимом Горьким» ради эффектных кадров для кинохроники.
Благин, как и пилоты с «Максима Горького», согласился он, выполнял распоряжение вышестоящего начальства, а не действовал самостоятельно.
В результате выполняя манёвр пытался сделать «мёртвую петлю», истребитель в верхней точке потерял скорость, рухнул вниз.
Рассекреченная в 2010 году докладная записка главы НКВД Генриха Ягоды Иосифу Сталину показала другую картину: Благина фактически вынудили пойти на риск.
Из документа следовало, что непосредственный руководитель полёта не был в курсе изменений программы — киношники договорились с лётчиками напрямую, сославшись на приказ сверху.
В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин настояли на изменении, чтобы обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После расследования Ряжский и Пуллин были осуждены.
В итоге расследование пришло к выводу, что прямой вины Благина в нарушении дисциплины не было. А к катастрофе привело то, что И-5 был устаревшим самолётом с низкими лётными качествами.
При этом официальные выводы расследования не стали публично менять: власти решили не компрометировать руководство ВВС, поэтому в публичном поле осталась версия о личной неосторожности лётчика.
После проведения расследования, ходило ещё много версий произошедшего.
Во-первых, киносъемка катастрофы была засекречена на долгие годы.
Анатолий Горянов-Горный, арестованный после смещения Ягоды, якобы под пытками «сознался», что гибель самолёта — это диверсионный акт, организованный Тухачевским.
Поговаривали даже о странности того что лётчик-испытатель Михаил Громов, который всегда выполнял все полеты на АНТ-20. В тот роковой день не сел за штурвал, а попал с язвой в госпиталь.
12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано письмо якобы подписанное Благиным. Из которого следовало, что Благин действовал намеренно. Позже его перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение».
Из письма следовало, что лётчик-испытатель был ярым антикоммунистом. Николай Благин был сыном потомственного дворянина, полковника царской армии. Он получил хорошее образование до революции, а после окончил Московскую школу авиации и Высшую школу военлётов.
В 1918 году добровольно вступил в Красную армию, тогда же стал членом партии большевиков. В 1932 году был принят в ЦАГИ ведущим лётчиком-испытателем при ОКБ Туполева.
По отзывам сотрудников, Благин любил летную работу, был прекрасным товарищем и профессионалом.
Другая версия, которой придерживались ветераны советской авиации. Один из очевидцев катастрофы был убежден, что Николай Благин выполнял фигуры высшего пилотажа по приказу начальства.
«По своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями»
Таким образом точные причины гибели «Максима Горького» до сих пор вызывают споры.
30—АНТ-20 «Максим Горький»
После крушения «Максима Горького» советское правительство постановило взамен погибшего самолёта построить новые. Программу самолётов-гигантов не свернули, начался новый сбор средств на постройку 10 новых АНТ-20.
Эти самолёты АНТ хотели сделать «двойного назначения» — устанавливать на них в случае войны пушки и пулеметы. Самолет мог перевозить даже танк Т-27.
За пару месяцев с советских граждан собрали 68 миллионов рублей.
Первый самолет хотели назвать «Владимир Ленин», второй — «Иосиф Сталин». Третьему самолету – снова дать имя Горького.
Экономически это всё же было не осмысленное решение. Такое количество пассажирских лайнеров — супердорогих было не нужно в стране. Не было ни тягачей для перемещения самолетов такого размера, ни подходящих аэродромов.
31— АНТ-20 бис
Но реальность взяла своё 10 превратились в пять. В результате сделали только один — АНТ-20бис — в 1939 году.
Было решено построить второй, АНТ-20 улучшенный экземпляр. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году.
32— АНТ-20, улучшенный экземпляр
Восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРН.
В 1940—1941 годах. Этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды.
33— АНТ-20, перевозки грузов и пассажиров в тылу.
После начала войны его, передали в Узбекское управление гражданской авиации и использовали для перевозки грузов и пассажиров в тылу.
Летал, в основном, по трассам Ташкент — Ургенч и Ташкент — Куйбышев.
14 декабря 1942 года АНТ-20бис потерпел катастрофу в 50-90 километрах от Ташкента разбился, налетав всего 272 часа. Погибли все 36 человек на борту.
34—Последний рейс АНТ-20 бис
Эта катастрофа вроде как произошла, из-за халатности летчика — якобы пилота не было в кабине в момент крушения, а управлял самолетом, летевший на нем как пассажир другой авиатор.
Точно причину гибели узнать не удалось. Так как живых свидетелей не осталось.
